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Rollbarrierenprojekt in der Philippines Road.
25.03.2024 10:32:49
Die größten Reedereien der Welt haben angekündigt, dass die Frachtraten im April steigen werden! Bis zu 2.000 $ pro Container.
Die Frachtraten steigen in südostasiatischen Ländern, und wenn wir die Versandkosten für Verkehrsbarrieren aus Metall berechnen, steigen sie auch um 20 bis 30 %. Unsere Hauptvermarktung der verkehrsbewerteten Leitplanken in südostasiatischen Ländern.
„Neuigkeit vom 20. März: Ab dem 1. April werden die Containerschifffahrtsraten deutlich steigen. Den Angeboten großer Reedereien zufolge werden die Frachtraten für Container aus Asien um bis zu 900 US-Dollar pro FEU (40-Fuß-Container) steigen. Zusätzlich.“ Reedereien wie Evergreen (2603) und Yang Ming (2609) erheben einen GRI-Zuschlag (General Rate Adjustment), was zu einer maximalen Erhöhung von 2.000 US-Dollar pro TEU (20-Fuß-Container) führt % und 50 %.“
Übersetzung: „Kurz nachdem Maersk, das weltweit größte Containerschifffahrtsunternehmen, erwähnt hatte, dass es dem Schifffahrtsmarkt nicht gut gehe, wurde kürzlich die Nachricht bekannt, dass Maersk eine Preiserhöhung für asiatische Exportrouten eingeleitet hat. Diesem Schritt folgten andere große Akteure in der Branchen wie CMA CGM und Hapag-Lloyd, mit einem maximalen Anstieg von 900 US-Dollar pro FEU (Forty-Foot Equivalent Unit).
Darüber hinaus erhalten große Logistikunternehmen seit kurzem Mitteilungen von den zehn größten Reedereien, darunter CMA (CMA), COSCO (COSCO), Ocean Network Shipping (ONE) und Taiwans Evergreen, Yangming usw., dass sie GRI hinzufügen werden von Asien nach Nordamerika am 1. April, gegen einen Aufpreis von 1.000 $ oder 2.000 $ pro 20-Fuß-Container.
Laut der neuesten Veröffentlichung der Frachtraten beliefen sich die Frachtraten im Fernen Osten und Westen der Vereinigten Staaten pro FEU auf 3.776 US-Dollar, ab dem 1. April kamen GRI 2.000 US-Dollar hinzu, was einer Steigerung von 50 %, einer Steigerung von 1.000 US-Dollar, einer Steigerung entspricht von 27 %; Vom Fernen Osten in den Osten der Vereinigten Staaten stieg der GRI von 2.000 US-Dollar pro FEU-Fracht von 5.252 US-Dollar um 38 %, und selbst wenn nur 1.000 US-Dollar hinzugefügt wurden, betrug der Anstieg fast 20 %.
Der weltweite Schifffahrtsmarkt befindet sich in einer schwierigen Situation. Laut Statistik gibt es in diesem Jahr ein Überangebot an Containerschiffen. Mit dem Anstieg des Frachtvolumens im April haben die großen Unternehmen Preiserhöhungen ausgerufen, die die Branche am 1. April erhalten hat, um GRI-Reedereien hinzuzufügen Mindestens acht, im Grunde sind es die zehn größten Containerschiffbetreiber der Welt.
Darunter berechnen die bekannten japanischen Reedereien ONE und Yangming 1.000 US-Dollar pro Container; Neben der drittgrößten Reederei der Welt, CMA CGM, gibt es noch die taiwanesische Reederei Evergreen, die chinesische COSCO (China Ocean Shipping Group), die südkoreanische HMM und Hapag-Lloyd usw. Für jeden Container fallen zusätzliche 2.000 US-Dollar an.
Namhafte inländische Logistikunternehmen wiesen darauf hin, dass sich der aktuelle maritime Markt verändert und das Denken der Vergangenheit nicht nutzen kann, um zu denken, dass das weltweite Angebot an Containerschiffen und die Nachfrage ein Ungleichgewicht sind, das wir alle kennen; Selbst wenn ein Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage besteht, ist die Branche nicht bereit, für längere Zeit Geld zu verlieren, um Waren zu verladen. Solange das Warenvolumen zunimmt, wird die Branche die Aufnahme von GRI ankündigen. Insbesondere gibt es immer noch zwei Probleme mit dem Goldenen Kanal, die nicht gelöst werden können, und die Industrie wird die Aktion des Güterverkehrs verstärken und aktiver sein.
In den letzten Tagen waren die Benchmark-Transportunternehmen gemischter Meinung über die Aussichten für die Schifffahrt. Heberold sagte, dass der Lagerabbau deutlicher werde und dass er nach Gesprächen mit Kunden und anderen Logistikdienstleistern im Gegensatz zum Schifffahrtsgiganten Maersk optimistischer hinsichtlich der Nachfrage im zweiten Halbjahr sei .
