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Proyecto de barrera enrollable en la carretera de Filipinas.
2024-03-25 10:32:49
¡Las principales compañías navieras del mundo anunciaron que los fletes aumentarán en abril! Hasta $2,000 por contenedor.
Las tarifas de flete están aumentando en los países del sudeste asiático, cuando hacemos que el costo de envío de la barrera metálica para el tráfico también aumente entre un 20% y un 30%. Nuestro principal marketing de la barrera de seguridad con clasificación de tráfico en los países del sudeste asiático.
"Noticias del 20 de marzo: Las tarifas de transporte de contenedores experimentarán un aumento significativo a partir del 1 de abril. Según las cotizaciones de las principales compañías navieras, las tarifas de flete para contenedores que salen de Asia aumentarán hasta 900 dólares por FEU (contenedor de 40 pies). Además , transportistas como Evergreen (2603) y Yang Ming (2609) están imponiendo un recargo por aumento general de tarifas (GRI), lo que resultará en un aumento máximo de 2.000 dólares por TEU (contenedor de 20 pies). Se espera que el aumento de precio oscile entre 20 y 20 dólares por TEU. % y 50%."
Traducción: "Justo después de que Maersk, la compañía naviera de contenedores más grande del mundo, mencionara que el mercado de transporte no está yendo bien, recientemente surgió la noticia de que Maersk ha iniciado un aumento de precios para las rutas de exportación asiáticas. Esta medida fue seguida por otros actores importantes en el industria como CMA CGM y Hapag-Lloyd, con un aumento máximo de $900 por FEU (Unidad Equivalente a Cuarenta Pies)".
Además, las principales empresas de logística han comenzado recientemente a recibir avisos de las diez principales compañías navieras, incluidas CMA (CMA), COSCO (COSCO), Ocean Network Shipping (ONE) y Evergreen, Yangming de Taiwán, etc., de que agregarán GRI. desde Asia a América del Norte el 1 de abril, con un cargo adicional de $1,000 o $2,000 por contenedor de 20 pies.
Según la última publicación de tarifas de flete, del Lejano Oriente al Oeste de los Estados Unidos por FEU de 3.776 dólares estadounidenses, desde el 1 de abril se agregó GRI 2.000 dólares estadounidenses, un aumento del 50%, un aumento de 1.000 dólares estadounidenses, un aumento del 27%; Del Lejano Oriente al Este de los Estados Unidos por flete FEU de 5.252 dólares, el GRI de 2.000 dólares aumentó un 38%, e incluso si sólo se añadieran 1.000 dólares, el aumento fue de casi el 20%.
El mercado marítimo mundial se encuentra en una situación difícil, según las estadísticas, los portacontenedores este año tienen un exceso de oferta, con el aumento del volumen de carga en abril, las grandes empresas han gritado aumentos de precios, la industria recibió el 1 de abril para agregar a las compañías navieras GRI. al menos ocho, básicamente son los diez principales operadores de buques portacontenedores del mundo.
Entre ellas, las reconocidas navieras japonesas ONE y Yangming cobran 1.000 dólares por contenedor; La tercera compañía naviera más grande del mundo, CMA CGM, además de la compañía naviera taiwanesa Evergreen, COSCO (China Ocean Shipping Group) de China, HMM y Hapag-Lloyd de Corea del Sur, etc., cada contenedor cobra $ 2,000 adicionales.
Conocidos operadores logísticos nacionales señalaron que los cambios actuales en el mercado marítimo, no pueden utilizar el pensamiento del pasado para pensar, la oferta mundial de portacontenedores, el desequilibrio de la demanda que todos conocemos; Incluso si existe un desequilibrio entre la oferta y la demanda, la industria no está dispuesta a perder dinero durante mucho tiempo para cargar mercancías, siempre y cuando el volumen de mercancías comience a aumentar, la industria anunciará la incorporación de GRI. En particular, todavía hay dos problemas del Canal de Oro que no se pueden resolver, la industria aumentará la acción del transporte de mercancías y será más activa.
En los últimos días, los transportistas de referencia se han mostrado mixtos en cuanto a las perspectivas para el transporte marítimo, y Heberold afirma que la reducción de inventarios es cada vez más clara y que es más optimista sobre la demanda del segundo semestre después de hablar con clientes y otros proveedores de logística, a diferencia del gigante del transporte marítimo Maersk. .
