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Progetto di barriera a rulli nella strada delle Filippine.
25/03/2024 10:32:49
Le principali compagnie di navigazione del mondo hanno annunciato che le tariffe di trasporto aumenteranno ad aprile! Fino a $ 2.000 per contenitore.
Le tariffe di trasporto sono in aumento nei paesi del sud-est asiatico, quando calcoliamo i costi di spedizione delle barriere metalliche, aumentano anche dal 20% al 30%. La nostra principale commercializzazione delle barriere di sicurezza per il traffico nei paesi del sud-est asiatico.
"Notizie del 20 marzo: le tariffe di trasporto dei container vedranno un aumento significativo a partire dal 1° aprile. Secondo le quotazioni delle principali compagnie di navigazione, le tariffe di trasporto dei container in partenza dall'Asia aumenteranno fino a 900 dollari per FEU (container da 40 piedi). Inoltre , vettori come Evergreen (2603) e Yang Ming (2609) stanno imponendo un supplemento di aumento tariffario generale (GRI), con un conseguente aumento massimo di 2.000 dollari per TEU (container da 20 piedi). % e 50%."
Traduzione: "Subito dopo che Maersk, la più grande compagnia di spedizioni di container al mondo, ha affermato che il mercato dei trasporti marittimi non sta andando bene, recentemente è emersa la notizia che Maersk ha avviato un aumento dei prezzi per le rotte di esportazione asiatiche. Questa mossa è stata seguita da altri importanti attori del settore industriali come CMA CGM e Hapag-Lloyd, con un aumento massimo di 900 dollari per FEU (unità equivalente a quaranta piedi)."
Inoltre, le principali società di logistica hanno recentemente iniziato a ricevere avvisi dalle dieci principali compagnie di navigazione, tra cui CMA (CMA), COSCO (COSCO), Ocean Network Shipping (ONE) e Evergreen, Yangming di Taiwan, ecc., che aggiungeranno il GRI dall'Asia al Nord America il 1° aprile, con un costo aggiuntivo di 1.000 o 2.000 dollari per container da 20 piedi.
Secondo l'ultima pubblicazione dei tassi di nolo, dall'Estremo Oriente all'Occidente degli Stati Uniti per FEU di 3.776 dollari USA, dal 1° aprile si aggiungono 2.000 dollari GRI, con un aumento del 50%, con un aumento di 1.000 dollari USA, con un aumento del 27%; Dall'Estremo Oriente all'Est degli Stati Uniti per un carico FEU di 5.252 dollari, il GRI di 2.000 dollari è aumentato del 38%, e anche se si aggiungessero solo 1.000 dollari, l'aumento è stato quasi del 20%.
Il mercato mondiale dei trasporti marittimi si trova in una situazione difficile, secondo le statistiche, quest'anno le navi portacontainer hanno un eccesso di offerta, con l'aumento del volume di carico in aprile, le grandi aziende o hanno gridato aumenti di prezzo, l'industria ha ricevuto il 1 aprile per aggiungere le compagnie di navigazione GRI almeno otto, in sostanza sono i primi dieci operatori di navi portacontainer al mondo.
Tra queste, le note compagnie di navigazione giapponesi ONE e Yangming chiedono 1.000 dollari USA per container; La terza compagnia di navigazione più grande al mondo, la CMA CGM, inoltre, ci sono la compagnia di navigazione di Taiwan Evergreen, la cinese COSCO (China Ocean Shipping Group), la HMM della Corea del Sud e la Hapag-Lloyd e così via, ogni container addebita un costo aggiuntivo di $ 2.000.
Noti operatori logistici nazionali hanno sottolineato che gli attuali cambiamenti del mercato marittimo, non possono utilizzare il pensiero del passato per pensare, l'offerta globale di navi portacontainer, lo squilibrio della domanda che tutti conosciamo; Anche se c'è uno squilibrio tra domanda e offerta, l'industria non è disposta a perdere denaro per molto tempo per caricare le merci, finché il volume delle merci inizia ad aumentare, l'industria annuncerà l'aggiunta del GRI. In particolare, ci sono ancora due problemi del canale d'oro che non possono essere risolti, l'industria aumenterà l'azione del trasporto merci sarà più attiva.
Negli ultimi giorni, i vettori di riferimento sono stati contrastanti sulle prospettive per le spedizioni, con Heberold che ha affermato che la riduzione delle scorte sta diventando più chiara e che è più ottimista sulla domanda del secondo semestre dopo aver parlato con i clienti e altri fornitori di logistica, a differenza del colosso delle spedizioni Maersk. .
