Aktualności
01
Projekt bariery rolkowej na Filipinach Road.
2024-03-25 10:32:49
Największe światowe firmy spedycyjne ogłosiły, że w kwietniu wzrosną stawki frachtowe! Do 2000 dolarów za kontener.
Stawki frachtu rosną w krajach Azji Południowo-Wschodniej, gdy koszty wysyłki metalowych barier drogowych wzrosną również o 20% do 30%. Nasz główny marketing dotyczący barier drogowych ocenianych w krajach Azji Południowo-Wschodniej.
„Wiadomość z 20 marca: Stawki za transport kontenerów od 1 kwietnia znacznie wzrosną. Według notowań głównych przewoźników, stawki frachtu za kontenery wyruszające z Azji wzrosną nawet o 900 dolarów za FEU (kontener 40-stopowy). Dodatkowo , przewoźnicy tacy jak Evergreen (2603) i Yang Ming (2609) nakładają dodatkową opłatę za ogólną podwyżkę stawki (GRI), co skutkuje maksymalnym wzrostem o 2000 dolarów za TEU (kontener 20-stopowy). Oczekuje się, że podwyżka cen wyniesie od 20 % i 50%.”
Tłumaczenie: „Zaraz po tym, jak Maersk, największa na świecie firma zajmująca się transportem kontenerowym, wspomniała, że rynek żeglugi nie radzi sobie dobrze, niedawno pojawiła się wiadomość, że Maersk zainicjował podwyżkę cen na azjatyckich szlakach eksportowych. Po tym posunięciu podążyli inni główni gracze na rynku branżach, takich jak CMA CGM i Hapag-Lloyd, z maksymalnym wzrostem o 900 dolarów na FEU (jednostka ekwiwalentna czterdziestu stóp).”
Ponadto główne firmy logistyczne zaczęły ostatnio otrzymywać powiadomienia od dziesięciu największych firm spedycyjnych, w tym CMA (CMA), COSCO (COSCO), Ocean Network Shipping (ONE) i tajwańskich firm Evergreen, Yangming itp., że dodadzą GRI z Azji do Ameryki Północnej w dniu 1 kwietnia za dodatkową opłatą w wysokości 1000 lub 2000 dolarów za kontener 20-stopowy.
Według najnowszej publikacji stawek frachtowych z Dalekiego Wschodu na zachód Stanów Zjednoczonych za FEU w wysokości 3776 dolarów amerykańskich, od 1 kwietnia dodano GRI 2000 dolarów amerykańskich, co oznacza wzrost o 50%, wzrost o 1000 dolarów amerykańskich, wzrost 27%; Z Dalekiego Wschodu na wschód Stanów Zjednoczonych za fracht FEU wynoszący 5252 USD wskaźnik GRI wynoszący 2000 USD wzrósł o 38%, a nawet jeśli dodano tylko 1000 USD, wzrost wyniósł prawie 20%.
Światowy rynek żeglugi morskiej jest w trudnej sytuacji, według statystyk, kontenerowce mają w tym roku nadpodaż, wraz ze wzrostem wolumenu ładunków w kwietniu, duże firmy lub krzyczą podwyżki cen, branża otrzymała 1 kwietnia dodanie firm żeglugowych GRI co najmniej ośmiu to w zasadzie dziesiątka największych operatorów kontenerowców na świecie.
Wśród nich znane japońskie firmy spedycyjne ONE i Yangming pobierają opłatę 1000 dolarów amerykańskich za kontener; Trzecia co do wielkości firma spedycyjna na świecie CMA CGM, ponadto istnieją tajwańskie przedsiębiorstwo żeglugowe Evergreen, chińskie COSCO (China Ocean Shipping Group), południowokoreańskie HMM i Hapag-Lloyd i tak dalej, każdy kontener kosztuje dodatkowe 2000 USD.
Znani krajowi operatorzy logistyczni zwrócili uwagę, że obecne zmiany na rynku morskim nie mogą wykorzystywać myślenia z przeszłości do myślenia, globalnej podaży kontenerowców, braku równowagi popytu, o którym wszyscy wiemy; Nawet jeśli istnieje brak równowagi między podażą a popytem, branża nie chce przez długi czas tracić pieniędzy na załadunek towarów, dopóki wolumen towarów zacznie rosnąć, branża ogłosi dodanie GRI. W szczególności nadal nie można rozwiązać dwóch problemów związanych ze złotym kanałem, a branża zwiększy aktywność transportu towarowego.
W ostatnich dniach przewoźnicy referencyjni wyrażali mieszane uczucia co do perspektyw żeglugi, a Heberold stwierdził, że zmniejszanie zapasów staje się coraz wyraźniejsze i że po rozmowach z klientami i innymi dostawcami usług logistycznych jest bardziej optymistyczny co do popytu w drugiej połowie, w przeciwieństwie do giganta żeglugowego Maersk .
